前几天小编参加了北海体验中心银海万达店的媒体试驾会，这次就带各位粉丝来深度了解这台期待已久的零跑C10。作为一台网传20万以内的国产中大型SUV，在10-20万这个目前国产新能源竞争最激烈的价位，零跑C10各个方面性价比应该挺高的。零跑之前推出的车型零跑C11，在底盘用料和车辆配置上是有一种“越级”的风格，今天我们体验的这辆零跑C10也带给我了这样的感觉。
首先作为一台中型SUV，车长4739mm，车宽1900mm，轴距2852mm。整车前后都采用贯穿式灯组，造型线条比较偏向沉稳厚重的风格，在车顶是配有激光雷达，轮毂是三叉戟的设计。内饰方面大多采用有机硅材料和皮质材料，设计简约，整车共有12个扬声器。座椅舒适度适中，支持多项电动调节，不再使用之前的三连屏，而是仪表+中控屏幕取代。中控屏幕尺寸14.6英寸，搭载高通8295芯片.中控的物理按键都集成在车机系统，支持智能语音控制，在同时处理多条语音指令的情况下也能准确执行。前后排座椅都支持放倒，车内空间在同级别SUV表现不错。车顶配置全景天窗，同时还配有电动遮阳帘。
底盘基于零跑新的自研LEAP3.0 架构，并且使用前麦弗逊后多连杆的配置，毕竟在之前的零跑C11上，这套配置已经被卷到了十几万的价格区间。底盘用料零跑一直是比较舍得的。零跑C10增程版提供210公里的纯电续航，搭载最大功率70千瓦的1.5L四缸自然吸气发动机，匹配的驱动电机最大功率170千瓦，最大扭矩320牛·米，百公里亏电油耗为5.89升，匹配28千瓦时的电池包，综合最高续航为1190公里。纯电续航下基本上在城市通勤也可以满足，至于长途需求搭配增程器也会有不错的表现。并且在目前市面上的增程车型里，零跑C10无疑是卷到了一个非常低的价格。
在实际驾驶体验中，这辆车的动力表现还是偏买菜车一些，地板油推背感不是很明显，但考虑到它偏向家庭版的定位，这个增程版的动力还是比较合理的，但对于开大马力后驱车的我还是不太适应。舒适性上我个人感觉它的悬架调教比我之前拍的007要更加果断，我个人还是挺喜欢的，过坑过一些上下起伏颠簸的路面没有像开船一样的感觉，不会出现多余的动作，这点还是很好评的，然后轮毂用的是20寸的，也保留了舒适感。降噪隔音方面，因为采取有框车门，即使是单层玻璃，零跑C10在高速时的隔音表现还是挺不错的，不过因为是增程车型行驶中会有发动机工作声，肯定还是比不过纯电车型的降噪表现。
